Прозрачные пластиковые прототипы корпуса корпусов пластиковой коробки передач

Прототип прототипа раствора S - Тест на смазку - Прототипы прозрачного корпуса коробки передач

Деловая область: обработка ЧПУ / литье песка / 3D -печать / прозрачные прототипы / прототипы медицинских устройств

Размер: на основе рисунка дизайна клиентов

Дизайн: на основе рисунка дизайна клиентов

Особенность: на основе рисунка и требований дизайна клиентов и требований

Обработка поверхности : как ваше требование

Материал: сталь / алюминий - любой другой материал и измерение зависит от спроса клиентов.

Использование: M Анихоз / Автомобиль

Оборудование для обработки: обрабатывающий центр с 5 осевом (800 с) / 3-осевой обработчик (1270) / 3-осевая обработка (960) / 3-осевая обработка (850)

C Heckout E Quipment : CMM (координатная измерение машины) / 3D-сканер / детектор разломов рентгеновских лучей / Инструмент, предварительный измерение прибора / шероховатость, профилировщик / детектор чистоты / вода и двойная проверка воздуха. Детектор воздуха.

Мы - ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001, сертифицированная фирма.

Другие горячие изделия: моторная оболочка / Корпус редуктора / корпус коробки передач / гибридный корпус трансмиссии / мотор

Синхронный мотор с постоянным магнитом имеет преимущества высокой плотности мощности и высокой эффективности, что помогает уменьшить общую массу электромобилей, улучшить диапазон и увеличить внутреннее пространство транспортных средств и т. Д. Анкет Типичная конструкция синхронной двигателя с постоянными магнитами включает в себя вставленную, встроенную, радиально встроенную и тангенциально встроенную, но специальная рабочая среда и условия электрических транспортных средств требуют, чтобы двигатели приводных Вставленные, вставленные, встроенные и тангенциально встроенные моторные роторы с постоянными магнитами трудно соответствовать требованиям моторного двигателя на высокой скорости, поэтому электромобили, следовательно, синхронные двигатели с постоянными магнитами электромобилей в основном используют радиально встроенные постоянные магнитные двигатели. Например, BMW I3, Toyota Puris и другие электромобили с постоянным синхронным приводным двигателем используются в синхронном двигателе с радиальным встроенным постоянным магнитом. Традиционный постоянный магнитный магнитный магнитный поле и постоянное магнитное поле В сочетании друг с другом риск размагничивания постоянных магнитов высок; Постоянные магниты расположены на стороне ротора, высокоскоростная работа должна учитывать механическую прочность направляющего моста ротора; Распределенный обмоток является длинным, увеличивает потребление меди и делает осевую длину двигателя большим, объем двигателя большой, в определенной степени ограничивает применение синхронного мотора с постоянным магнитом в поле электромобилей. Напротив, синхронный двигатель постоянного типа статора привлек к себе широкое внимание из -за его простой структуры ротора, высокой механической прочности, подходящей для высокоскоростной работы; Высокая синусоидальная степень индуцированного NO-нагрузкой электрического потенциала, параллельное соединение магнитного поля якоря и постоянное магнитное поле, меньшая реакция якоря; Использование централизованной обмотки, небольшая длина конца, что помогает уменьшить размер двигателя и другие преимущества. Синхронный двигатель типа постоянного магнита статора включает в себя три типа перманентного двигателя с двойным прямым магнитом (DSPM), реверсирующего двигателя постоянного магнита (FRPM) и двигателя постоянного переключения потока (FSPM). В отличие от обычных постоянных двигателей магнитов, где постоянные магниты расположены на стороне ротора, а ротор обладает плохой способностью рассеивания тепла, что может легко привести к размагнированию постоянных магнитов, синхронные двигатели с постоянными магнитами статора, где расположены постоянные магниты и арматурные обмотки На стороне статора может легко охладить постоянные магниты и обмотки непосредственно, поэтому они подходят для поля электромобиля.