Drive Link Truck Components

Обзор подключения шатуна: соединительный шаг - это часть поршневого двигателя, который соединяет поршень к коленчатому валу. Связующий стержень, вместе с кривошином, преобразует возвратное движение поршня в вращение коленчатого вала. Связующий шаг должен передавать сжатые и растягивающие силы из поршня. В своей наиболее распространенной форме, в двигателях внутреннего сгорания, он позволяет поворачиваться на конце поршня и вращение на конце вала. Предшественником шатуна является механическая связь, используемая водяными мельницами для преобразования вращательного движения водяного колеса в возвратное движение. Наиболее распространенное использование соединительных стержней - это внутреннее сгорание или паровые двигатели

Материалы соединительных стержней. Существует много материалов, используемых для соединительных стержней, включая углеродистую сталь, спеченное металл на основе железа, микроплавную сталь и сфероидированный чугун графита. В автомобильных двигателях массового производства соединительные шатуны обычно изготавливаются из стали. В высокопроизводительных приложениях можно использовать шатуны заготовки, которые обрабатываются из твердой заготовки металла, а не литой или подделанной. Другие материалы включают алюминиевый сплав T6-2024 или алюминиевый сплав T651-7075, которые используются для легкого веса и способности поглощать силы высокого воздействия, но за счет долговечности. Титан - более дорогой вариант, который экономит вес. Чугун можно использовать в более дешевых, более низких производительных приложениях, таких как скутеры

Неудача во время работы: во время каждой революции коленчатого вала соединительный шатун обычно подвергается большим, повторяющимся силам: сдвига как он движется вверх. Эти силы пропорциональны квадрату скорости двигателя (об / мин). Недостаток соединительной стержни, часто называемой брошенным стержнем, является одной из наиболее распространенных причин катастрофического сбоя двигателя в автомобилях, часто выводящих сломанную стержню со стороны картера, что делает двигатель невозможным. Общие причины сбоя соединительного стержня - это сбой растяжения, вызванные высокими скоростями двигателя, влиянием поршня, попавшего в клапан (из -за проблем с клапаном), сбоя подшипника шатуна (обычно из -за проблем с смазкой) или неправильно установленных соединительных шатунов

Износ цилиндров: боковые силы, проявляемые коленчатым валом на поршне, через соединительный стержень, могут привести к тому, что цилиндр изнашивается в овальную форму. Это может значительно снизить производительность двигателя, потому что круглые поршневые кольца не могут должным образом запечатать на стенах овального цилиндра. Величина боковой силы прямо пропорциональна углу соединительного стержня, поэтому более длинный шатун уменьшит величину боковой силы и износа двигателя. Однако длина соединительного стержня ограничена размером блока двигателя; Длина хода плюс длина соединительного стержня не должна привести к тому, что поршень проходит мимо верхней части блока двигателя

Стержень мастер-солевой: радиальные двигатели обычно используют соединительные шатуны с мастером-рабов, где один поршень (самый верхний поршень в анимации) имеет мастер-соединительный шаг, непосредственно подключенный к коленчатому валу. Оставшиеся поршни удерживают свои соединительные прикрепления к кольцам вокруг края главного стержня. Много рядовые двигатели со многими цилиндрами, такими как двигатель V12, имеют мало места на ограниченной длине коленчатого вала для многих журналов для соединительных шатунов. Самое простое решение, используемое в большинстве двигателей дорожного автомобиля, состоит в том, чтобы разделить один журнал с одним руководителем для каждой пары цилиндров, но это уменьшает размер подшипников соединительных стержней и означает соответствующие (т.е. противоположные) цилиндры в разных рядах вдоль оси коленчатого вала (производит качалка пара). Другое решение состоит в том, чтобы использовать шатун с мастером, где мастер-соединительный шатун также включает в себя один или несколько кольцевых контактов, которые соединяются с большими концами подчиненных стержней на других цилиндрах. Одним из недостатков соединительных стержней мастер-рада является то, что длина хода любого рабовладельческого поршня, которая не находится на 180 ° от главного поршня, всегда немного длиннее, чем длина хода мастера. Одним из наиболее сложных примеров штучек с мастером-рабов является 24-цилиндровый, разработанный для Второй мировой войны. Junkersjumo222 Экспериментальный самолет. Двигатель состоит из шести банков по четырем цилиндрам в каждом. Каждый слой из шести цилиндров использует главную шатун, а оставшиеся пять цилиндров используют подчиненные шатуны. Приблизительно 300 тестовых двигателей были построены, но двигатель никогда не входил в производство.